关于四缸车点火电路改装

作者：佚名文章来源：不详点击数：更新时间：2008-8-18

目前市面上的进口大排量摩托车，如跑车或太子车，其电子点火器的信号处理和控制方面，与常见的CDI或PEI有着根本的区别。由于采用了微型电脑保证点火器在发动机的任何转速下都能提供精确无误的点火时间，而且保护功能更加完善，自然损坏的机会极为微小。但它价格高昂，维修更换时令车主不禁犹豫再三，因此当点火器损坏而又无法修复时，如何改用价格便宜的代替品，成了广大同行和车主关心的话题。本人从事摩托车维修工作多年，对各种摩托车电路有较深入关于凸轮的特性│汽门机构的改装
的研究，在对付种种摩托车电路疑难故障的同时，也进行了上述问题的多次探讨和实践。
日前一辆CBR型摩托车，该车的大灯总成、仪表总成和整流罩都被改装成廉价的代用品。车主表示在事故中撞烂了上述零件，因价格惊人，于是用代替品改装并把原电路切断重新连接。改装后发动机不能启动，原修理人员判定为点火器损坏，鉴于该车在事故前能正常启动，车主怀疑重新连接的线路有误或被人动了手脚，遂将车辆送来。

经检查，该车重新配置的线路尚算正确，没有明显的错接乱接，只是代用的仪表和大灯与原车有较大的差别，维修人员便将一部分线路悬空。再检查点火系统，确定是点火器没有工作，造成四条高压线都没有高压火花，发动机也就无法启动，经车主同意将点火器解剖分析，电路主板拿出来后，才发现里面已经伤痕累累，原来的电路主板除了两只主输出管和电源管外，其余的地方都覆盖着硅胶，现在大部分被人用烙铁烫开，有些微型元件被焊了出来，放进去的是一些常见的型号也无法证实是否正确的元件；两只主输出管被换成外型一样，但极性与用途完全不相干的管子(原来的型号为2SD1071，是300V/6A/40W的NPN型功率达林顿输出管；被接上去的型号为2SA940，是150V/1.5A/25W的PNP型中功率管子)；再检查电路板上的三只集成块，除了智能电源调整器还能工作外，最重要的中央处理器和数值协处理器都已损坏。这种原维修人员不负责的乱修理行为，给车主带来相当大的损失。CBR点火器的价格不菲，市面上大概有三种可供选择：
1.国内组装的，卖方表示时速100公里之内应该没有问题。售价约950元。

2.原装的拆车件，性能有所保证，售价约1700元。 3.原装的新品，性能绝对保证，售价约3300元。
以上的三种点火器车主表示难以接受，本人决定为该车寻求一种价格低廉又性能接近的代用点火器。
先分析原点火系统的工作原理：该车发动机为平行直列四缸式，一、四缸或二、三缸同时点火同时工作，因此点火系统共有两路。改装时用两只相同的点火器就可以了。现在看其中的线路，发动机左侧的数字传感器(或称触发器)与常见的不同，它是一块圆形的厚约3毫米的铁片，均匀分成八个点，其中七个突出触点，另外一个不要。当曲轴转动时，传感器便产生一串有规律的数字信号(每周七个高电平一个低电平)送给点火器，点火器的任务除了产生合适的点火时间外，还要驱动转速表，使其产生准确而不受干扰的转速读数。这是中央处理器和数值协处理器协调工作的结果，中央处理器是大脑，指挥着两套点火系统的转速表；数值协处理器则是一部高速计算机，为中央处理器提供精确的数据和计算结果。点火器的输出部分与常见的PEI点火器一样，用晶体管导通或截止点火线圈的直流回路，使点火线圈次级感应出高压。
综上所述，点火线圈与常见的PEI相似，应该可以通用。点火器采用铃木GS125系列最为合适(当然需要2只)，这种点火器有很多厂家生产，价格相差很大，从最便宜的三四十元到原装的近千元，本人采用的是合资生产的AFA牌，这种点火器内置集成电压比较器，点火性能不俗，本地价格80元左右，只可惜输出管太娇气(型号 IRF740或BU806则400V/8A/60W的NPN型功率达林顿管子)，动不动就烧毁，无法满足需要。本人用分立元件组装成功的输出管，在耐压、功率等方面比原来的输出管大一倍。其中2SD1403是彩色电视机的行输出管，参数是 1500V/6A/120W。2SC2482是彩色电视机的视放管，参数是300V/0.1A/0.9W。阻尼二极管的参数应大于300V/3A。电阻用2.4K到3K，1/2W的即可，元件组装好后，要配上不少于40平方厘米的散热片，如果点火器内安装不下，可以移出来放在外面。本人用15×15×0.2厘米的铝片折成U型，把改装好的两只输出管加上绝缘片固定在U 型铝片上，最后与两只点火器连接好线路，一起固定在后座底下的小行李仓内，点火器的改装就算完成了。
最后要改动的是数字传感器，上面说过，传感器上有七个触点，点火器改装后曲轴每转动一周，传感器将产生七个触发信号，每条高压线将跳七次火，这样会造成点火混乱，发动机将发生爆震。
这是原车点火系统为精确计算而设立的，此时必须作出相应的改动。具体的方法是把七个触头改为一个，将磁电机转子转到“F”点，此时发动机一、四缸处于点火位置，七个触头中有一个正好与一、四缸传感器对准，于是保留这个触头，将其余六个全部磨平。复装发动机零件，试过四根高压线都能产生强烈的电火花。再将高压线与火花塞连接好，发动机终于顺利启动了，用点火正时灯检测其点火位置，“F”点对准了记号，这次改装已成功了十之八九。经车主路试改装后的车，启动性能与加速性能良好，在时速150公里时还留有一定的余量，没有任何窜油等异常现象。三天后进行一次中途试验，在30多公里的国道上以100公里以上的车速行驶，此时发动机温升正常，水箱由于没有了整流罩而温度稍高，点火器的两只主输出管也只是微热，完全可以放心使用。唯一不满意的地方是油耗比以前升高了约百分之十左右，这是低档点火器所不可避免的缺点，车主也认为可以接受。
这次改装的元件投资在二百元以下，减轻了车主的负担，感兴趣的同行不妨一试。需要提醒的是，一般这类型的点火器大都只损坏输出管，其核心部分仍然正常，修理时只须更换输出管即可，这样不但保持了原点火系统的优质性能，还节省了开支。输出管的选择非常重要，进口点火器的输出管多以BU806和2SD1071为主，参数不是很高，但都经久耐用。而更换过同型号的管子后，却往往在几个月或几天甚至几分钟内烧毁(特别是蓄电池电压不稳或充电系统有故障时)，这是因为我们常见的管子都是民用品，品质一般；而进口点火器的元件大部分是军用品，有着民用产品无可比拟的品质优势，所以我们只可以采用参数更高的代用品。把输出管用加大的散热片固定在点火器的外边，再检查电源电压的稳定性，就更加万无一失了。
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